伯努利原理
即流体(包括气流和水流)的流速越大,其压强越小;流速越小,其压强越大。
先明确机翼的形状,通常是上凸下平,为什么呢?
这是为了让机翼上方的气流流速更快,流速越快压强越小,因此机翼上方会形成一个低气压区域,而机翼下方会形成一个高气压区域。
飞机速度越快,机翼上下区域的压强差越大,这压强差就给飞机带来了升力。
牛顿第三定律
相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等。
理论当攻角不为零时,此时翼弦线与风速方向不再一致,失去了对称性,因此也能产生环量,产生升力。(攻角是指翼弦线(Chord Line)与流体方向之间的夹角)
其实就是飞机实际飞行过程中,是微微翘起,用机翼去偏折气流,给气流一个向下的力,然后根据牛顿第三定律,飞机就会有一个反作用的升力。
科恩达效应
科恩达效应(Coandǎ effect)又叫近壁效应或者附壁效应,它说的是流体会附着在外凸壁上从而偏离原来运动方向的一种现象,是一种非常重要的流动现象,是升力等问题的终极答案。
要知道一点,液体是有粘性的,空气也一样,只不过粘性比较小。因此除了飞机用气流冲击效应偏折气流获得升力外,利用科恩达效应也能偏折气流获得升力。